汽车零配件形状简单的工件，采用单工序模具完成。冲裁形状复杂的工件，由于模具的结构或强度受到限制，其内外轮廓应分成几部分冲裁，需采用多道汽车零配件工序。拉深件的工序数量与材料性质、拉深高度、拉深阶梯数以及拉深直径、材料厚度等条件有关，需经拉深工艺计算才能确定。
汽车零配件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（汽车零配件）的成形加工方法。汽车零配件是借助于常规或冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得形状，尺寸和性能的产品零件的生产技术。
汽车零配件的几条设计原则：
一、汽车零配件需要形状简单，结构正确，以有利于简化模具结构、简化工序数量，即用较少、简单的冲压工序完成整个零件的加工，减少再用其他方法加工，并有利于冲压操作，便于组织实现机械化与自动化生产，以提升劳动生产率。
二、设计的汽车零配件在确定能正常使用情况下，尽量使尺寸精度等级及表面粗糙度等级要求低一些，并有利于产品的互换，减少废品、确定产品质量稳定。
三、汽车零配件需要有利于提升金属材料的利用率，减少材料的品种和规格，尽可能降低材料的消耗。在允许的情况下采用价格不高的材料，尽可能使零件做到无废料及少废料冲裁。
四、汽车零配件需要达到产品使用和技术性能，并能便于组装及修配。
五、汽车零配件应有利于尽可能使用现有设备、工艺装备以及工艺流程对其进行加工，并有利于冲模使用寿命的延长。
在日常生产中，会遇到冲孔尺寸偏大或偏小（有可能超出规格要求）以及与凸模尺寸相差大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素外，还应从以下几个方面考虑去解决？
一、冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，汽车零配件产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。
二、对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。
三、凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面（无斜面或弧形）时，冲孔尺寸相对会趋小。在具体的生产实践中，应针对具体问题作具体分析，从而找出解决问题的方法。
汽车零配件的制造技术，具体如下：
一、汽车零配件适用范围广：汽车零配件束的发散角可小于1毫弧，光斑直径可小到微米量级，作用时间可以短到纳秒和皮秒。同时，大功率汽车零配件的连续输出功率又可达千瓦至十千瓦量级，因而汽车零配件既适于微细加工，又适于大型材料加工。
二、汽车零配件束容易控制：易于与机械、测量技术和电子计算机相结合，实现加工的高度自动化和达到很高的加工精度。
三、汽车零配件功率密度大：工件吸收汽车零配件后温度不慢升高而熔化或汽化，即使熔点高、硬度大和质脆的材料(如陶瓷、金刚石等)也可用钣金加。
四、汽车零配件方便灵活：在恶劣环境或其他人难以接近的地方，可用机器人进行汽车零配件。
汽车零配件的均流方法有很多种，例如：
一、平均电流自动均流法，把各模块的电流采样放大后通过一个电阻连到公用的均流母线上，大家按照均流母线上的平均电压来实现调整完成均流。
二、主从设置法，人为的在并联的模块中选一个主模块，别的模块的输出向这个模块靠拢。
三、输出阻抗法，又叫下垂法、倾斜法、电压调整率法。
